Les infrastructures en ruine de Calgary font face à un arriéré de réparations de 7,73 milliards de dollars, une réalité préoccupante qui a dominé la réunion d’hier du Comité d’Infrastructure et de Planification à l’Hôtel de Ville. Après trois heures de délibération, les conseillers ont approuvé à l’unanimité un nouveau cadre stratégique conçu pour faire face à ce que beaucoup appellent une crise infrastructurelle qui se prépare depuis des décennies.
« Nous avons repoussé ce problème depuis trop longtemps, » a déclaré le conseiller du district 9, Gian-Carlo Carra, pendant la réunion du comité. « Il ne s’agit pas seulement de réparer des nids-de-poule. Nous parlons des systèmes fondamentaux qui font fonctionner notre ville. »
Le nouveau cadre, développé après des mois de consultation avec l’administration municipale, priorise les projets d’infrastructure critiques tout en créant un modèle de financement durable. Selon les documents municipaux, le déficit d’infrastructure de Calgary a augmenté d’environ 4,3% par an au cours de la dernière décennie, dépassant à la fois l’inflation et la croissance démographique.
Michael Thompson, directeur général des Services d’Infrastructure, a présenté les chiffres alarmants au comité. « Près de 23% de nos actifs critiques sont actuellement évalués en mauvais ou très mauvais état, » a expliqué Thompson. « Sans intervention, ce chiffre pourrait atteindre 40% d’ici 2035. »
Le déficit d’infrastructure touche pratiquement tous les aspects des opérations municipales. Les systèmes d’eau et d’eaux usées représentent 2,1 milliards de dollars de l’arriéré, tandis que l’infrastructure de transport – y compris les routes, les ponts et les installations de transport en commun – représente 3,4 milliards supplémentaires. Les bâtiments publics, les parcs et les installations récréatives constituent le reste.
Ce qui distingue ce plan des tentatives précédentes est son approche globale de priorisation et de financement. Le cadre établit une hiérarchie claire des besoins basée sur la sécurité publique, l’impact économique et les exigences de prestation de services.
Le conseiller du district 7, Terry Wong, a salué cette méthodologie. « Pour la première fois, nous disposons d’une approche basée sur les données qui nous aide à prendre des décisions difficiles selon des critères objectifs plutôt que des considérations politiques. »
Le plan propose également des sources de financement dédiées, incluant une possible taxe d’infrastructure sur l’impôt foncier à partir de 2026. Bien que le pourcentage exact n’ait pas été finalisé, l’administration a suggéré qu’une taxe annuelle de 0,5% pourrait générer environ 9 millions de dollars par an spécifiquement pour le renouvellement des infrastructures.
Tout le monde n’est pas convaincu que cette approche va assez loin. Franco Savoia, directeur exécutif de Vibrant Communities Calgary, s’est adressé au comité pendant la période de soumission publique.
« Bien que nous soutenions la résolution du déficit d’infrastructure, nous devons nous assurer que ces investissements ne pèsent pas de manière disproportionnée sur les résidents
